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牵引电机主绝缘材料聚酰亚胺薄膜化

点击次数:793    发布日期:2017-07-18   本文链接:http://www.pibomo.com/news/705.html

      聚酰亚胺薄膜是美国杜邦(Dupont)公司早在60年代中期开发的一种耐热薄膜,商品名称为Kapton。它柔软、坚韧、透明、呈琥珀色,具有优异的介电、机械强度和耐化学性能,特别是耐湿性能十分优异,能在-269℃至400℃广阔温度范围内应用。

      杜邦公司的Kapton薄膜主要有两种类型:一种是HN型薄膜,为*通用的Kapton薄膜,标准厚度为7.5,12.5,25,50,75,与125um,这种薄膜主要用于线圈对地绝缘;另一种为FN型薄膜,这是在HN型薄膜的一面或两面涂敷聚氟乙烯一丙烯聚合物(杜帮商品名Teflon FEP)而成,能在受热后良好粘合,同时保持聚酰亚胺薄膜所具有的优异性能。氟聚合物涂层在薄膜的一面或两面及其厚度,可按应用要求选择。这种薄膜主要用于绕包电磁线,绕包后经烧结使薄膜牢固地粘着于铜线上,获得绝缘薄且电气机械强度高的导线。近年来,杜邦公司为满足特殊应用的要求,还研制了许多新的Kapton薄膜品种,如XP型(具有更好的热熔性)、XHS型(具有热收缩性)、XT型(具有良好的导热能力)和XC型(具有导电能力)等。
Kapton薄膜
      聚酰亚胺薄膜是目前牵引电机制造中*主要的一种耐热薄膜绝缘材料。它能大大减小电机的尺寸和重量,并显著提高电机工作寿命和运行可靠性。Kapton薄膜在牵引电机上的应用已有20多年的历史,深受制造厂家的信赖,使用越来越广泛。它既可用于电磁线和匝间绝缘,也可用于电枢绝缘槽衬与对地绝缘。1990年5月创下每小时515.3km速度世界记录的法国高铁动车,日本超级Hikari300系列新干线,以及德国特快列车与伦敦地铁车辆,无不采用聚酰亚胺薄膜。美国GE公司伊利工厂生产的牵引电机,产量很大,其电枢线圈制造可以说是聚酰亚胺薄膜化,从裸铜线绕包聚酰亚胺薄膜(FN型)开始,线圈成形后,加垫匝间绝缘,聚酰亚胺薄膜制成的十字形成形绝缘,是由一台专用机器连续制造出来的;线圈对地绝缘采用聚酰亚胺薄膜卷包绝缘,它是先由一台专用机器卷压成方形套管,然后再套入线圈直线部分;其他如修线圈引线、鼻子与转角处,则采用聚酰亚胺薄膜压敏胶带。因而,聚酰亚胺薄膜的广泛使用,不仅可以减薄绝缘厚度,而且有利于实现机械化连续生产,简化了生产工艺,提高了线圈制造效率。

     日本日立公司ZQl30型地铁车辆用电机和前苏联电机车用HB一515型牵引电机电枢线圈均采用聚酰亚胺薄膜包扎绝缘,但在聚酰亚胺薄膜与外包玻璃丝带之间,增加叠包聚四氟乙烯带l层,这是考虑到聚四氟乙烯带延伸率大(200%~300%),包扎紧密服贴,同时也可防止VPI时进入的无溶剂漆在烘焙固化中流失。


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